1 　各种道路标线涂料的性能和优缺点对比为了使涂料生产厂家能了解道路标线涂料的类型及有关指标, 生产多种适用的标线涂料, 为用户合理选用服务, 现将国内外各种不同类型的道路交通标线涂料的性能和优缺点作一详细对比

  2 　标线使用性能模拟试验结果
  德国联邦公路研究所(BAST) 的R1Keppler 教授提交的论文《德国的道路标线系统试验》, 提供了该所自1989 年以来15 年的1954 组不同类型的白色道路标线使用性能试验数据, 所列数据是在室内的环道磨损模拟试验装置上试验得到的, 试验考核了不同类型的白色道路标线的使用性能, 包括耐磨性、持续反光性、不粘污性、附着力和裂纹状况等。从表2 可以看出: 当前我国产量大、使用多的热熔型和溶剂型道路交通标线涂料的标线使用性能模拟试验结果并不理想, 满意率低; 而满意率高、性能好的冷塑型标线涂料(双组分反应树脂如环氧、聚氨酯和丙烯酸树脂等) 刚开始研制、试生产和试用, 性能较好的水性标线涂料也已开始生产, 并少量应用。

  3 　合理选用涂料
  根据笔者从事道路标线涂料的研制、开发、标线工程施工、标线施工机械和施工工艺的研究、制定相关标准方面的经验, 综合参考表1 的各种道路交通标线涂料的性能和优缺点对比, 以及表2 的不同类型标线涂料使用性能试验数据, 建议应针对标线的使用条件, 对不同的道路、不同的地区, 不同的标线, 选用不一样的标线涂料。

  311 　高速公路的实线可采用热熔喷涂型、双组分型和水性涂料因为高速公路上的车辆行车较规范, 实线受车轮的辗压较少, 磨损少, 对标线的反光性能要求较高。热熔喷涂型涂料能够满足此要求, 且性能价格比高, 应优先选用。双组分型和水性涂料交联的涂膜与路面和玻璃珠的粘接力强, 反光性能优良,并耐磨, 也是选用之列。

  312 　高速公路的间断线可采用耐久性标线涂料因为间断线通常是划制在车辆换道及并线的路段上, 受车辆辗压次数较频繁, 标线的磨损相对要大。热熔刮涂型涂料划制的标线涂层较厚, 较耐用。采用耐久型标线材料可以保证标线在较长时间内正常使用, 减少了在通车条件下施工作业的危险。

  313 　高速公路转弯及事故多发地带可采用抗滑涂料和凸起结构型振动反光涂料这些路段如果摩擦系数太小, 加之车速过快,行进中的车辆会因离心力而偏离正常线路, 酿成交通事故。采用彩色抗滑型涂料划制标线和铺筑路面, 不仅可以大幅度提高路面的摩擦系数, 同时亮丽的色彩也提高了司机的警觉性, 有助减速缓行。采用凸起结构型振动反光标线时, 一旦车轮辗压在标线上, 车身就会产生轻微震荡, 同时发出噪音,提醒司机车辆跑偏了, 另外, 凸起部分能使标线在雨夜里仍有较好的反光性能。

  314 　一般道路好采用反光标线一般道路上的标志牌和轮廓标等安全设施少,又没有灯光照明, 而且机动车辆和其他车辆混合行驶, 路况复杂, 夜间行车不安全, 为了防止事故的发生, 建议公路管理部门增设各种交通安全设施, 标线好是划制反光的。

  315 　北方城市道路可选用双组分涂料, 如反应型丙烯酸或环氧树脂型涂料城市道路上通常车速要比高速公路低, 而且有路灯, 但车流量大, 要求耐磨, 除此之外, 北方城市的标线积灰和粘染污物较严重, 降雨量又很小,不可能靠雨水来冲洗自洁。而反应型丙烯酸树脂和环氧树脂型这两种涂料在成膜时要起交联反应, 交联后的涂膜温变性不明显, 耐污性相对较好。

  316 　南方城市道路可选用热熔涂料
南方地区降雨量较大, 雨水冲洗标线, 使标线的自洁性好, 因而可以选用热熔涂料。

  317 　城市道路的弯道、十字路口、旺市、工厂和校园门口等路段采用凸起结构型振动反光标线和彩色抗滑涂料标线
在这些重要路段通过划制凸起结构型振动反光标线和彩色抗滑标线可以提高司机的警觉性, 减缓车速, 防止滑移, 使行车安全, 也保护了过往行人。彩色抗滑涂料不仅可提高路面的摩擦系数, 还可装点城市路面, 既醒目又有装饰效果, 应当说是一种不错的选择。

  318 　低温施工时可用醇酸型涂料
很多道路工程都是年底竣工的, 而交通安全设施工程往往作为扫尾工程, 拖迟到后施工, 这时正赶上冬季, 气温变低, 如果还是用热熔型涂料划制标线, 会因气温太低, 标线涂层冷却过快, 产生裂纹, 与路面结合不好, 产生剥离现象。而醇酸型涂料的闪点低, 可在低温下正常施工。

  319 　潮湿条件下用聚氨酯或聚脲醛类涂料
  抢工期是工程建设常有的, 在潮湿条件下划制的标线, 往往使涂层产生气泡与路面结合不好, 特别是水性涂料, 不允许在相对湿度大于RH85 %的条件下施工。而聚氨酯和聚脲醛类涂料可以在潮气重的条件下固化, 解决了标线工程逢雨停工的不利局面。

  3110 　水泥路面可采用热熔喷涂型涂料
  水泥是碱性的无机硅酸盐, 与有机涂料的结合力差, 目前在水泥路面上划制的标线使用寿命很少超过2 年。从经济合理性上考虑, 采用热熔喷涂型涂料比采用刮涂型涂料更能节省物力和财力。若采用热熔刮涂型涂料, 相对来说, 则是一种浪费。

  3111 　旧路面要采用使用寿命与翻修时间相当的标线涂料
  旧路面本身的表面状况不佳, 使用不久就得翻修, 如果采用耐久性的标线涂料, 易出现标线的使用寿命大于路面使用寿命的现象, 在经济上不合理, 如果采用热熔喷涂型或水性涂料将是较好的选择。

  4 　正确使用反光玻璃珠
  标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠, 如果玻璃珠的成圆率、折射率高, 粒径分布合理, 标线的反光效果就好。玻璃珠的粒径按一定的比例级配合, 以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。在使用过程中, 不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落, 从而使标线能持续反光, 级配的玻璃珠应符合JT/ T 446～2001《路面标线用玻璃珠》, 见表3。

  大量的现场检测数据证明, 预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求, 各种粒径的玻璃珠级配不当, 甚至有些粒径的玻璃珠缺档, 影响了标线的连续反光性能。不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区, 认为面撒的玻璃珠越多越好, 实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多, 会导致粘接不牢,过早脱落; 因互相重叠而影响标线的反光效果; 而且标线的表面易积灰尘, 使标线颜色变得灰暗, 影响视认性。建议合适的面撒玻璃珠用量为(013～014) kg/ m2 。

  5 　推广应用热熔喷涂型涂料和双组分涂料以及水性涂料
  511 　热熔喷涂型涂料性能价格比高 可以清楚地看出, 热熔喷涂型涂料划制的标线涂层厚度为(017～110) mm , 目前用得多、广的热熔刮涂型涂料涂层厚度为(115 ～215) mm , 也就是说涂料的用量至少减半, 而反光性能不减。采用喷的方法将涂料喷到路面上, 填入路面的缝隙和粗糙的表面结构, 有利于涂料与路面的结合, 并能保持路面原有的摩擦系数, 是热熔刮涂型所不及的。刮涂的涂层虽然厚, 耐磨, 但不等涂层完全磨损完毕, 就得铲去重涂, 因为玻璃珠的脱落, 涂层的反光性能下降很多, 根据新修订的GB/ T 16311《道路交通标线质量要求和检测方法》规定, 如果白色标线的逆反射系数小于80mcd/ xm2就需重涂。涂层的磨损与反光性能不同步衰减是热熔刮涂型涂料的致命弱点, 涂层尚未完全磨损, 因玻璃珠脱落造成逆反射系数达不到要求被铲掉, 从而造成人力和物力的浪费。热熔喷涂型涂料划制的标线表面结构状况近似于原路面, 即与路面的摩擦系数相近, 而刮涂的标线表面很光滑, 车轮在上面很容易打滑。

  512 　双组分涂料性能好
  从德国的标线使用性能模拟试验表明, 双组分涂料划制的标线使用性能满意率高, 表1 所列的双组分涂料(环氧树脂和反应型丙烯酸树脂) 标线的反光性能优良, 使用的寿命也长, 主要缘自这类标线的涂膜是交联型, 与路面及玻璃珠结合力强。这类涂料划制标线的不粘胎干燥时间与涂膜厚度无关。不足之处是这类涂料的价格偏高, 施工规范要求严格, 涂料要到现场现配现用。

  513 　水性标线涂料符合环保要求
  水性标线涂料的性能价格比好, 反光性能优良, 可取的是, 该涂料的VOC 含量< 125g/ L ,美国的“1113 法规”限定工业涂料的有机溶剂排放量在150g/ L 以下, 水性涂料完全符合环保要求。2008 年国际奥林匹克运动会将在北京举行, 2010年世界博览会将在上海召开, 这两个城市的道路标线选用水性涂料划制是佳方案。其他城市的道路标线则可根据本地的条件和需要, 酌情选用水性涂料。