公路运输是我国综合运输体系中的主要组成部分,随着我国城乡交通事业的迅速发展,路面标志涂料的用量也随之加大. 目前,国内主要使用的两种路标涂料都存在着一定的弊端,一种是热熔型,虽然使用寿命长,但施工时需预先加热熔化,给施工带来了麻烦,并且成本较高;另一种是常温溶剂型,虽施工方便,投资少,但施工后大量有害溶剂挥发,污染环境.

本文研究的新型路标涂料,是以不饱和聚酯树脂为成膜物质,配合其它多种填料和助剂制成的. 该涂料的制剂是在常温下,通过引发剂和促进剂的激发,使含有双键的不饱和聚酯和单体相互交联而固化的. 因此,这种涂料属于常温自干型.其耐磨性好,抗压强度大,附着力强,夜间能反光,可以常温施工,干燥迅速,成本较低,且无溶剂挥发造成污染的问题.

1 　实验部分
1. 1 　不饱和聚酯树脂的合成[1 ]
1. 1. 1 　原料及试剂
原料:苯酐、顺酐、己二酸、丙二醇、二甘醇、苯乙烯、阻聚剂.
试剂:95 %乙醇、无水乙醇、丙酮、草酸、氢氧化钾.

1. 1. 2 　合成方法
将苯酐、顺酐、己二酸、丙二醇、二甘醇按一定比例,同时投入反应釜中,加热酯化,当酸值降至合格时,降温至一定范围,以苯乙烯稀释之,出料,备用.

1. 2 　涂料的配制
1. 2. 1 　原料及助剂
树　脂:自制
填　料:碳酸钙、石英砂、玻璃微珠[2 ]等
颜　料:钛白粉
引发剂:过氧化环己酮
促进剂:环烷酸钴
1. 2. 2 　配制工艺方法
按配方将已破碎的填料、颜料和树脂混合均匀,加入促进剂充分搅拌,再加入引发剂,快速搅拌均匀后,倒入模中,待其固化后卸下,得到路标涂料样品.

2 　结果与讨论
2. 1 　结果
对涂料样品的耐磨性、抗压强度等各项性能进行测试,并与保定路特高固体溶剂型和法国水质型路标涂料进行比较. 2. 2 　讨论
2. 2. 1 　耐磨性
碳酸钙、石英砂、玻璃微珠等对涂料的耐磨性起重大作用.
2. 2. 2 　抗压强度
树脂成分中丙二醇和涂料中玻璃微珠的用量对涂料的抗压强度有很大的影响,其用量增加,则涂料的抗压强度加大.
2. 2. 3 　柔韧性
其与树脂的分子链长短有关,分子链越长,则涂料柔韧性越好,应根据对柔韧性的实际需要决定树脂中分子链长的成分的用量.
2. 2. 4 　附着力
树脂中的丙二醇对涂料的附着力有重要作用.
2. 2. 5 　反光性能
玻璃微珠可使涂料在夜间具有反光作用,但用量不可过多,否则使成本提高,并且影响涂料的附着力.
2. 2. 6 　干燥速度
干燥时间由引发剂和促进剂的用量决定,不可过多,否则干燥速度过快,造成反应剧烈,涂料表面泛黄,不利施工等问题. 可根据实际施工需要而决定其用量.

3 　结　　语
以本文配方配制的路标涂料与其他路标涂料相比较,其耐磨性好,抗压强度高,附着力好,寿命长,易配制和施工,且干燥速度可灵活调整,施工时对公路交通的影响小,无溶剂挥发,对环境无污染,因此该涂料很值得推广.